Knoten
Folgende Knoten können an der praktischen Führerprüfung Motor- und Segelschiff verlangt werden:
| Achterknoten | Ein Stopperknoten, der das Ausrauschen eines Endes durch einen Block oder ein Auge verhindert. Er lässt sich auch nach starker Belastung durch Schieben leicht lösen.
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| Kreuzknoten | Er dient zum Verbinden von zwei gleichstarken Enden aus gleichem Material. Wichtig ist, dass er symmetrisch ist und die zwei Enden auf der gleichen Seite herausschauen. |  |
| Schotstek | Er ist zum Verbinden von zwei gleichstarken Enden aus ungleichem Material. Zum Verbinden von zwei ungleichstarken Enden, oder auch bei glatten gleichstarken Enden sollte unbedingt der doppelte Schotstek geschlagen werden. |  |
| Schotstek "doppelt" | Er ist zum Verbinden von zwei ungleichstarken Enden aus ungleichem Material. |  |
| 2 halbe Schläge | Ist ein Knoten zum vorübergehenden Festmachen leichter Schiffe. Meist wird er verwendet, um Steks und Knoten zu sichern. |  |
| Mastwurf Webeleinstek | Er dient zum provisorischen Festmachen an Pollern oder ähnlichem. Zusätzlich unbedingt durch zwei halbe Schläge sichern. |  |
| Palstek | Er ist einer der wichtigsten Knoten an Bord. Er dient zum Festmachen an Pfählen, Pollern, oder auch an Ringen. Auch zwei Leinen kann man mit zwei Palsteks zuverlässig zusammenbinden." |  |
| Roringstek | Zum dauerhaften Festmachen eines Schiffes ungeeignet. Er sollte nur auf einem Ring für eine dauerhafte Verbindung geschlagen werden (z.B. Anker), da er sich unter Last stark zusammenzieht. |  |
| Kopfschlag | Der Kopfschlag (halber Schlag) dient dazu, belegte Leinen auf der Klampe zu sichern. |  |
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